共享出行风云格局（下）：网约车被扼住命运咽喉 分时租赁乘风而上红海尚远

导语：按理说，政府出台政策，应当是一头堵一头疏，但在对外地车进行限制的同时，网约车的日子也并不好过，甚至更加艰难。

前言：在上一文中，我们聊到了共享单车的企业发展现状和处在法律灰色地带尴尬生长的共享巴士，连同本文涉及到的共享汽车，可以看出共享出行行业的发展与政策的变化是息息相关的。

共享经济的衍生是出于市场大环境下的供求关系，其发展却更直接的是由除市场以外的其他因素而决定。

艾瑞网对近两年的共享出行市场进行一个系统性的梳理，仅以行业发展规律变化为读者提供参考。

去年的北京发生了一件大事，清理低端行业从业人员，主要是以整改群租房为着手点，力度之大，影响力之广，其余温至今仍在。

在整理过人口之后，车，成为下一轮被控制的对象。

6月，北京市政府宣布，自明年起，北京市将针对外地车牌进京政策作出新调整。

新政主要是针对在京的外地车，自2019年11月1日起，外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车，进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，每辆车每年最多办理进京通行证12次。

外地车在京的过度增长，早已超过了北京市道路承载能力，使得政府出手调控，

截至今年4月，北京全市机动车保有量，即北京号牌的机动车达596.8万辆；而目前平均每周，6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。

外地车在京行驶变得困难，给共享汽车领域提供了一个扩张市场的机会。

看似机会就在眼前，但真的这么容易吗？

网约车监管力度见血封喉级别 企业见招拆招

按理说，政府出台政策，应当是一头堵一头疏，但在对外地车进行限制的同时，网约车的日子也并不好过，甚至更加艰难。

7月1日起，《北京市查处非法客运若干规定》正式实施，主要是针对非法客运进行前所未有的惩罚措施：对“克隆出租车”、“黑摩的”等将直接没收其车辆；对“黑巡游车”最高可处以5万元的罚款；同时，从事非法客运人员的违法信息纳入北京市信用信息系统。

由于惩处力度堪称“史上最强”，近期北京地区打车难成为热门话题，打车成功率明显下降，快车、专车等网约车排队等待人数增加，滴滴干脆直接呼吁大家“提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或拼车出行，成功率会相对高一点。”

网约车存在已久，为何还被规划到非法运营范畴？

北京市对网约车的运营资质要求是，京人京车，同时获有网络预约出租车驾驶员证，其平台取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

很多车辆并不能达到以上全部要求，抱着侥幸心理继续运营着。

也出现了不少第三方平台租赁京牌车，代办假号牌、假账号等灰色产业链。

目前已知的是，有神州专车、首汽约车、易到出行、滴滴出行等车辆运输企业拿到网约车牌照。

行政执法如此严厉，很多企业避免被波及，还是减少了出行车辆。

但据媒体了解到的另外一种情况是，网约车被交警拦下后，司机所缴纳罚款可去滴滴公司申请报销。

司机对新一轮查处更是怨声载道，之前由于派单系统，并不是每个司机都能够抢到距离、位置合适的车单，因为这个原因，司机和网约车企业发生过冲突，也常在乘客打车时冷不丁的冒出来一句“某某平台真坑人”，但说归说，下一单司机还是会抢的。

（图注：疑似滴司机在微信群内宣泄不满）

之前美团高调宣布开启出行事业部，就让已经沉寂了许久的网约车市场重回喧哗，随后嘀嗒出行、曹操专车等企业都竞相加入，高德地图也开启了叫车业务，但几个月过去了，目前美团打车在北京开城的消息暂无下文，曹操专车热度逐渐冷静下来，嘀嗒持小幅度上升状态。

据称此次“打击黑车治理活动”将持续半年。半年之后，网约车市场势必会发生一些改变，而或许正是有了政府强硬介入，才能使得原本趋于垄断的行业回归理性，以更公开的姿态竞争。

网约车牌照正式落地之前，网约车市场的混乱程度绝对超过当下，现在大家能够注意到的顺风车空姐遇害事件、男司机猥亵女乘客等，在过去不是没有，只是大家关注度并没有那么高，国家一再强调企业应当加强自身监管，但仍有不少企业踩着红线做事。

市场经济的发展本质就是由自由的市场价格机制所引导，建立具有契约精神的行为规范制度，在此前提下铁腕政策是不受用的，但很可惜，上有政策下有对策，目前看来还是需要政府强硬态度对整体市场进行把握。

分时租赁背后资本力量强大 头部效应还在发酵期

随着公众的购买力不断增长，汽车保有量在快速上升，目前全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆。

近些年国家为了落实节能减排政策，中央财政安排了专项资金，对购买新能源车进行补贴，2017年，中国政府在新能源车领域共发放国补约66.4亿元人民币，还不包括地方政府给出的补贴。

利润在眼前，很多企业选择将新能源车租赁其作为资产项目进行投资。

除投资之外，也有不少车企背景的共享汽车企业迎风而起，曹操专车就属吉利汽车旗下，盼达（panda）用车有重庆力帆汽车背景，车企这样做也使得自己销量一般的新能源车有了用武之地，消耗库存的同时又能拿到补贴和企业积分，这样win-win的事情，企业何乐而不为呢？

对于分时租赁来说，有两个问题是非常重要的，一是停车点的设置，二是新能源车的充电问题。

笔者所了解到目前北京市面上分时租赁汽车多与停车场进行合作，按照月结的方式结算停车费，平均价格略低于市场价，二环至六环基本都可以找到还车点。

（图注：北京某地面停车场上的分时租赁汽车）

（图注：北京某地面停车场上的分时租赁汽车）

新能源车充电分慢充和快充，慢充需要6小时以上充满，快充则对电网有增容要求。所以大多数分时租赁的运维人员会选择对新能源车电池进行更换，减少了充电的时间，也避免了找寻充电桩的麻烦。

停车难的问题近些年越发严重，成为社会日常矛盾，据国家发改委公布的数据显示，统计至2017年，我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，保守估计我国停车位缺口超过5000万个，而北京城镇地区居住停车位缺口总数高达129万。

因为抢停车位发生刮蹭甚至大打出手而登上新闻的事件并不少见，停车位的一求难得也为分时租赁汽车带来了发展的机遇。

目前市面上比较主流的分时租赁平台有以车企为背景的首汽旗下的Go fun、一汽旗下的轻享、力帆汽车的panda用车和上汽的evcard。

另外就是蚂蚁金服投资的立刻出行和TOGO途歌这类有着互联网公司背景的平台。

以Go fun和途歌为代表，两家企业成立时间相差无几，都有着多元化的股东背景，不同的是前者以新能源车为主，后者目前侧重还是在于燃油车。

Go fun除了拥有首汽和首旅集团等原始股东背景，大众汽车和奇瑞汽车也是其重要股东，由于有国企资源背书，在获取牌照和停车场等限制性条件时，Go fun相对更容易获取。

途歌与以上提到的其他几家战略不同，目前主要在一线城市运行，以燃油车为主，但未来还是会将新能源车作为主要运营车型，车辆档次相对较高，单价也略贵于其他品牌，集中在中高端出行市场。

途歌目前获得5轮融资，共计融资金额约3.8亿人民币。

Go fun目前总融资额约2.14亿人民币。

据行业分析师预计，至2021年，中国汽车租赁行业市场规模将超过900亿元。

企业疯狂进入分时租赁市场，未来市场空间甚至比网约车要大，目前分时租赁还未产生头部效应，入局者多，但针对地区不集中，竞争不够激烈，谁能进入第一梯队还有待观察。

全时租车市场并未饱和 企业止步不前？

自驾游是时下年轻人流行的出游方式，尤其是在大城市里呆久了之后，一定要出游找寻诗和远方。

全时租车是自驾游最佳方案之一，随取随用，异地还车，出行一半还有选择其他交通方式的余地，但这个重资产重运营的市场，近两年的市场变化却很小，市场并未饱和，增长空间巨大，企业在考虑什么呢？

全时租车模式自2015年一轮又一轮厮杀过后，看似已趋于稳定，全时租车是神州和一嗨的天下，虽也有企业悄然的回到了全时租车的战场，但撼动头部的力量并不大。

一嗨租车的战略目标是为用户提供一站式综合租车服务，深耕租车业务，而神州则转向打造汽车消费生态圈。

一嗨租车与神州租车都于2014年正式挂牌，15年起神州租车宣布进军专车市场，在全国60座城市推出“神州专车”服务。目前神州旗下有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大板块。涵盖了全时租车、网约车、汽车电商和汽车金融等全部汽车相关市场。

目前市面上的租车企业主要提供自驾租车、国际租车业务，服务项目包含机场接送、企业班车、商务会议接送、定制包车等服务，除共享租车平台外许多旅游平台例如飞猪、携程等也有接送机服务。

一嗨租在2018年4月曾宣布接受私有化提议，以每股ADS 13.5美元的价格出售给Teamsport Parent，由于携程有意参与到一嗨的私有化竞购中，也被业内视与其有意完善旅游交通服务有很大关系。

神州租车主营车型为经济型和商务型，SUV车型长期供不应求，车龄相对较新，使用之前会进行一套的流程查验，其他增值产品也更多，包括道路救援、GPS 导航等配套服务。

一嗨租车车型多样化，可选择余地大，支持用户定制化租车，贴心的提供单程、往返、包天/包半天的选择项，主打高端车和企业用车服务，还为用户提供国际租车攻略。

目前神州租车市值达157.02亿人民币，一嗨租车为9.21亿美元，两者存在一定差距。

除神州租车和一嗨租车外，凹凸租车则采用了通过调动闲置私家车资源，为有用车需求大用户提供服务，模式相较神州和一嗨都更为轻型，共享租车本质上也是为了缓解日益紧张的出行需求矛盾，将现有资源进行统一调整再分配，满足了不同的用车需求，降低出行用车成本，优化资源配置。

凹凸租车也被视为共享租车领域的独角兽。

凹凸租车联合创始人兼CEO陈韦予在某次活动中提到：“共享租车一定是一个电商平台，它是基于互联网和移动互联网的平台。决胜的关键在于高标准化以及最大化提升运营效率。”

全时租车平台为用户提供了多花样的租车选择，但同时更应当注重在服务管理体系和车辆服务管理体系上，如何提升服务标准，满足不同用户的出行选择，是企业长久发展之计。

未来随着无人驾驶应用的普及，新型智能汽车和AI技术将会帮助共享出行平台实现智慧出行，打造更有价值的出行体验。